网约车发展至今，早已成为人们日常生活里不可或缺的一部分，但也一直深陷舆论漩涡。近日，美国打车巨头Uber发布了2018年第一季度财报，曾陷入丑闻和形象危机中的Uber似乎正走出低谷。

　　财报显示，今年第一季度公司收入达到113亿美元，较去年同期增长55%；调整后的EBITDA（税息折旧及摊销前利润）亏损3.04亿美元，较去年同期减少49%。

　　除了营收同比大幅增加、亏损明显减少，Uber还透露其估值也在回升。Uber披露了一项新的要约收购，计划以每股40美元的价格，向现有投资者Altimeter和TPG以及新投资者Coatue出售价值4至6亿美元的股票。这一价格区间意味着对其估值约为620亿美元，较去年年底与软银达成的要约收购交易时的估值（480亿美元）有所上升，但仍低于2016年6月的历史最高估值。

　　据悉，在软银集团入股Uber的交易中，该公司的估值暴跌到了480亿美元，许多股东面对不甚理想的股票价格，忍痛将股票转让给了软银。不过，已经有许多Uber员工抛售了股票，在公司上市之前获得了一次“发家致富”的机会。

　　在软银成为大股东之后，孙正义正在促使Uber退出一些盈利前景不佳的领域。值得一提的是，今年年初Uber斥资两亿美元收购了美国共享单车公司Jump，进入了全新的交通工具领域。不过，Uber已经告别了卡兰尼克时代的不惜代价疯狂扩张的年代，因为如果需要上市，就更需要考虑盈利。

　　在过去一年中，Uber发生了巨大变化：极富争议的“问题CEO”卡兰尼克被董事会逼宫走人，Uber的“企业品性”遭到了舆论的质疑和批评，美国全国在去年还一度掀起了“删除Uber”的风暴。自Khosrowshahi出任首席执行官以来，Uber一直在努力改善外界形象和财务状况。另外，日本软银集团获得15%股权并成为大股东，也开始影响Uber的发展。

　　作为一家非上市公司，Uber本不需要公开披露财务业绩，但由于此前其财务数据遭到泄露，最近几个季度Uber开始披露这些数据。有分析人士表示，在Khosrowshahi的领导下Uber表达出一种矛盾的策略：一方面希望公司恢复高速增长，另一方面希望削减成本，并为明年的IPO做准备。

　　市场消息指出，滴滴出行最快下半年启动上市，已初步决定在香港市场，并考虑不同上市架构，不排除以同股不同权形式上市。此外，滴滴高层的理想估值为1000亿美元。如果滴滴成功于今年下半年上市，有望成为全球第一家网约车上市公司。选择在Uber之前上市，或许可以让滴滴获得资本市场的早期庇护。

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