2016年6月份，不管是对于滴滴还是Uber来说，都是公司发展史上重要的时刻，两家公司的海量融资，正在创造一个个新的纪录。

6月16日，滴滴出行宣布完成新一轮总额45亿美元、号称是全球未上市企业单轮最大规模的股权融资。新的投资方包括苹果、中国人寿(601628,股吧)及蚂蚁金服、腾讯、阿里巴巴、招商银行(600036,股吧)及软银等。6月21日，央企保利对外公布通过保利资本设立的人民币基金对滴滴出行进行4亿美元股权投资。通过融资，滴滴公司拥有的可调用资金达到了105亿美元。

滴滴的主要竞争对手Uber在融资上也加快脚步。6月2日，Uber宣布获得沙特主权财富基金35亿美元投资，这是Uber融资史上的单笔最大投资。截至目前，其G轮融资已达60亿美元。

两家公司融资速度加快，一方面说明资本看中滴滴和Uber的发展前景;而另一方面，在很多人看来，则是因为目前出行市场仍然处于市场培育期，烧钱赚吆喝还是主要方式。

不过，滴滴和Uber的高管可不这么看。在6月份举行的Code Conference大会上，滴滴总裁柳青称，滴滴已经在全国400多个覆盖城市中的200多个实现盈利;同样在6月份举行的Converge科技大会上，Uber中国业务战略部门高级副总裁柳甄则称Uber也即将盈利。

柳甄，联想集团创始人柳传志的侄女，也就是滴滴总裁柳青的堂妹。滴滴和Uber的竞争，在某种程度上，竟然有了柳门二女之间对决意味。

不知道是不是默契，针对此次融资的用途，滴滴和Uber出人意料地声称，“所融资金将主要用于新业务，不再进行大规模补贴”。

补贴一直是出行领域竞争的最主要方式，尤其是占比最大的低端市场，价格及补贴力度是决定客户留存的决定性因素。但目前来看，无论是滴滴还是Uber，都不愿意再深陷补贴的泥潭。据Uber首席执行官拉维斯・卡拉尼克透露，2015年，Uber在中国亏损了10亿美元，而滴滴则补贴了约40亿美元。不过这一数据被滴滴方面否认。

补贴的减少是显而易见的事实。笔者调查发现，目前针对乘客的现金补贴已经基本结束，而对司机的补贴力度也在减少，特别是很多司机看重的完成任务奖励力度在不断下降，目前滴滴已经取消了平峰、高峰时期对司机的数倍奖励。一位滴滴内部人员在接受媒体采访时称，滴滴现在的补贴方式已经从单纯的现金补贴向折扣券、代金券以及节假日红包等方式拓展。笔者一位做时尚腕表经销的朋友，就与滴滴合作，采取抽奖的方式，赠送滴滴的代金券。

取消或者减少补贴，无论是对滴滴还是Uber来说，都是实现盈利的重要方式。但作为一家互联网公司，通过不断扩大用户数量，降低边际成本，从而实现盈利是它们的基本思路，补贴的减少，在很大程度上将降低用户的使用率。特别是在国内专车市场，除了滴滴和Uber，还有易到用车、嘀嗒拼车、神州专车等虎视眈眈，个个都有雄厚的资金储备，如果滴滴和Uber一厢情愿地减少补贴，会不会给后面的对手可乘之机，也未可知。到那时，滴滴和Uber就将再度被扯进补贴的泥潭。

当然，对滴滴来说，赢了最大的竞争对手Uber就赢得了市场。Uber的发展速度非常快，从2016年初的十多个城市，到6月已进驻60多个城市，尽管相比于滴滴的400多个城市还有较大差距，但Uber在一些重点城市却是扎下了根。

2015年8月，在接受凤凰网的采访时，柳甄表示，目前Uber在很多城市的市场占有率是第一位的，这些城市里面，有重量级的如北京、青岛、成都、杭州、广州、深圳等。

目前，Uber和滴滴的竞争呈现白热化。柳甄说，Uber在全世界各地都有竞争，美国的Lyft、伦敦的Halo、印度的Ola、东南亚的Grab等都是竞争对手。“我觉得中国的竞争对手是最值得尊敬的。”柳甄说。毫无疑问，中国的竞争对手，最大的就是滴滴出行了。有意思的是，目前，滴滴已经投资了包括Lyft、Ola、Grab在内的3家打车软件，用滴滴总裁柳青的话说，包括滴滴在内，这四家打车软件提供的服务几乎覆盖全球50%的人口。Uber和滴滴已经在全球展开竞争。

尽管在中国市场滴滴占据上风，不过对于滴滴来说，更大的问题是，随着融资的不断进行，和Uber的估值差距越来越大。2015年初，Uber市值已经达到400亿美元，尽管滴滴和快的并购，市值也只有87.5亿美元。随着6月份融资的完成，Uber市值已经达到625亿美元，超过滴滴出行市值276亿美元。

看来，短期的盈利还是次要的，对滴滴来说，避免成为行业老二才是当前最重要的。